中欧汽车工业时代照实被逆转了！人体艺术图片
所在逆转，欧盟作念出要紧腐败，自得取消针对中国电动汽车的尽头关税。动作替代有接洽，欧盟高兴，中国电动汽车以"最低入口价"插足欧盟销售。这个"最低入口价"是啥情理呢？便是不许卖太低廉了。中欧两边共同协商，来制定一个"最廉价"。这个最廉价，就浮动在 3.5 到 4 万欧元之间。咱就拿最低的 3.5 万欧元来算，折合东说念主民币也要 28.99 万元了。
这就意味着，国内最低廉的电动汽车，卖到欧洲去，最低也要卖到 28.99 万元起。比如，国内起售价 11.98 万元的比亚迪秦 L EV，运到欧盟去，起步价就要跳到 28.99 万元，价钱奏凯翻了 2.5 倍。
这一幕，不禁让东说念主想起网漂后传的一个坏话：当初德国寰球插足中国，桑塔纳首发上市，德国公司提议起售价 8 万，却遭到中方强硬反对。最终，桑塔纳以 18 万起售价上市，居然还被一抢而空，供不应求。
关于这个坏话，上汽寰球依然官方辟谣了。但为什么这个坏话如故会全网流传呢？中枢就在于一个基本的事实，它便是结伴车始终都比国产车贵，还力压国产车一头。国产车就算卖的比结伴车更低廉，销量也比不上结伴车卖的多。若是结伴车比国产车卖的还低廉，那国产车就奏凯莫得活路了。因此，早期的国产车为了活下来，只可走超廉价的道路。
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1983 年，中国汽车工业才刚刚处于起步阶段，属于是极其脆弱。中枢零部件，我方造不出来，非中枢零部件产能不及，价钱贵，质地还很差。如果让桑塔纳卖的比国产车还低廉，那中邦原土汽车工业将奏凯被冲垮。
1986 年，中国第一辆原土制造的"夏利"汽车下线。它的订价是 10 万元一辆。你想想，如果桑塔纳同步订价 8 万元，那"夏利"汽车就奏凯死掉了。你都无须造了，奏凯死在工场里了，一辆都卖不出去。彼时的夏利，便是另一个版块的"恒驰汽车"了。
但桑塔纳订价高一些，就给国产车留出了一个活下来的市集空间，让原土汽车工业赢得了一个糊口下来的契机。而"夏利"呢？也一战封神。到 2004 年，夏利汽车产量冲破 100 万辆，成为国内第一家产量过百万的自主品牌。它的市占率也高达 40% 以上。
那夏利汽车的告捷，带来了什么呢？是原土供应链的完善。它带起了一多半国产汽车供应链，还培养了一多半原土的汽车工东说念主，为中国汽车工业保留了方寸之地。在领域化上来以后，夏利汽车的价钱也不断下探，一直低到了 3.98 万元起。
也恰是有了夏利的汽车，后头才有比亚迪、祯祥、长城等自主品牌的入场。像比亚迪，早期亦然靠一款 F3 打宇宙，它的初学版起售价才 3.99 万元，购置税什么，全套下来，只消 4.66 万元。结伴车卖贵一些，享受更高的利润，自主品牌低廉卖，霸占低端市集，各有各的活路。只消活下来，才有契机追逐，反超。
如今，欧盟对中国汽车推论"最低入口价"，亦然通常的想路。因为欧盟电动汽车产业链不够都全，领域也不够大。如果全面灵通市集，中国 10 万块的电动汽车涌入欧盟，所有欧盟的汽车产业就要被冲垮了。欧盟不仅是电动汽车追逐不上来，就连燃油车也会被所有冲垮。
因为你在欧洲，一辆寰球 ID3 就要 2.3 万欧元，折合东说念主民币 20 万了。然后，你搞一辆比亚迪秦 L EV 往日，卖 11.98 万元。那谁还要寰球 ID3？别说寰球 ID3，寰球、斯特兰蒂斯等欧洲车企的所有电动汽车业务，就所有崩盘了。不仅欧洲电动汽车产业崩了，什么标致 408、寰球帕萨特、雪铁龙 C5 等油车，也都将靠近要紧冲击。
但你把比亚迪秦 L EV 的价钱调到 3.5 万欧元，这就保住了寰球 ID3 的份额，也保住了德系、法系等一众燃油车的市集份额。保住这个份额，欧洲原土车企就不错用时代换空间，渐渐反追中国。
它的实质是，把高端电动汽车市集出让给中国，保住中低端，再鼓舞原土车企转型升级。这么作念，既能让中欧车企充分竞争，又不至于原土汽车工业被冲垮。毕竟，汽车是欧洲经济的命脉，百万漕工，衣食所系。
唯独的分离在于，中欧汽车工业时代照实被逆转了！德国寰球也酿成了另一个版块的"夏利汽车"。
本文来自微信公众号"牲产队"，作家：牲产队长人体艺术图片，36 氪经授权发布。